La canalisation de barres collectrices fermée est un système de canalisation de barres collectrices composé de plaques métalliques munies d’enveloppes de protection, de barres conductrices, de matériaux isolants et d’accessoires connexes. Elle peut être réalisée sous la forme d’une canalisation de barres collectrices fermée à branchement, avec des boîtiers de distribution à branchement disposés à intervalles réguliers, ou d’une canalisation de barres collectrices fermée d’alimentation, sans boîtiers de distribution à branchement au milieu. Dans le système d’alimentation électrique des bâtiments de grande hauteur, les circuits d’alimentation et les circuits d’éclairage sont souvent installés séparément, et la canalisation de barres collectrices est montée verticalement le long du mur dans la gaine technique, servant de ligne principale d’alimentation.

Selon les applications, le canalisation de barres collectrices se compose généralement de canalisations de barres collectrices pour la transmission de signaux, de canalisations de barres collectrices verticales, Groupe de barres omnibus à courbe verticale de type I, groupe de barres omnibus à déport vertical de type Z, groupe de barres omnibus à trois voies verticales de type T, groupe de barres omnibus à croisement vertical de type X, groupes de barres omnibus déformés, groupes de barres omnibus à expansion, bornes, boîtes de bornes, boîtes de prises, accessoires et dispositifs de fixation associés aux groupes de barres omnibus, etc.

Selon la méthode d’isolation, on peut distinguer trois types : la barre omnibus à insertion d’air, la barre omnibus à insertion à isolation dense et la barre omnibus à insertion à haute résistance. Barre omnibus à insertion d’air : en raison de la connexion souple en cuivre entre les joints de la barre omnibus, et compte tenu de l’humidité caractéristique du climat du Sud, l’oxydation se produit facilement au niveau des joints, ce qui entraîne un mauvais contact entre ces derniers et la barre omnibus, et rend la surface de contact particulièrement sujette à l’échauffement. Cette solution est donc rarement utilisée dans le Sud. En outre, l’espace inter-joints est trop important, la section transversale horizontale du conducteur n’est pas uniforme, et l’aspect général manque de propreté. Barre omnibus à isolation dense : ses performances en matière d’étanchéité à l’humidité et de dissipation thermique sont médiocres.

En ce qui concerne la protection contre l’humidité, les voitures de tourisme sont facilement affectées par l’humidité et les infiltrations d’eau pendant la construction, ce qui entraîne une diminution de la résistance d’isolement entre les phases. La dissipation thermique des voitures de tourisme repose principalement sur la carrosserie. En raison de l’agencement compact des câbles et des lignes, L’énergie thermique des phases L2 et L3 se répartit lentement, ce qui entraîne une élévation importante de la température du canalisation de barres omnibus. Les canalisations de barres omnibus à isolation dense sont limitées par leur enveloppe et ne peuvent réaliser que des tronçons horizontaux d’une longueur maximale de 3 m. En raison du faible entrefer entre les barres omnibus, lorsque celles-ci transportent un courant élevé, une puissance électrique importante est générée, ce qui fait que la fréquence d’oscillation magnétique entre en état de superposition, produisant ainsi un bruit excessif. Canalisations de barres omnibus fermées à haute résistance.

Le procédé de fabrication n’est pas limité par le matériau de la plaque, et la caisse est réalisée sous forme de tranchée en dalles, ce qui augmente la résistance mécanique de la voiture de voyageurs; de plus, la section horizontale de la voiture de voyageurs peut être produite jusqu’à Long de 13 m. Du fait que la gaine adopte une forme en canal en tuile, la position du canal de fosse est intentionnellement fixée de manière indépendante par rapport à la canalisation de barres collectrices, et l’espacement entre les canalisations de barres collectrices est de 18 mm. La bonne ventilation entre les lignes améliore sensiblement les fonctions d’étanchéité à l’humidité et de dissipation thermique de la canalisation de barres collectrices, ce qui la rend plus adaptée au climat du Sud ; en raison de l’existence d’un certain jeu entre les conducteurs, la montée en température de ces derniers est réduite, ce qui améliore la capacité de surcharge et diminue le bruit d’oscillation magnétique.

Cependant, le courant de fuite et la réactance inductive qu’il génère sont nettement supérieurs à ceux des barres omnibus compactes ; par conséquent, conformément aux spécifications, la section transversale de ses barres conductrices doit être plus importante que celle des barres d’insertion à isolation dense. Le dispositif à enfichage fait partie du système de ligne principale et présente les avantages suivants : faible encombrement, structure compacte, fonctionnement fiable, fort courant de transmission, raccordement et alimentation pratiques, maintenance aisée, faible consommation d’énergie, bonne stabilité dynamique et thermique, etc. Il est largement utilisé dans les bâtiments de grande hauteur.